Spedition in Klartext — die wichtigsten Fachbegriffe.

Europäisches Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Regelt Verpackung, Kennzeichnung, Fahrzeug und Fahrerausbildung beim Transport von Gefahrgut.

Für ADR-pflichtige Sendungen benötigen Fahrer einen gültigen ADR-Schein und das Fahrzeug eine entsprechende Ausstattung. Wir koordinieren die Disposition entsprechend.

Bedarfsabhängige Begleitfahrzeuge bei Großraum- und Schwertransporten. BF2 bezeichnet ein Begleitfahrzeug mit Sondersignalanlage, BF3 ein hoheitlich besetztes Begleitfahrzeug (Polizei oder Verwaltungshelfer).

Welcher Begleitschutz erforderlich ist, ergibt sich aus den Auflagen der VEMAGS-Genehmigung — wir organisieren beides.

Übereinkommen über den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr. Standardisiert Haftung, Frachtbrief und Reklamationsfristen bei grenzüberschreitenden Transporten.

Für jeden internationalen Auftrag stellen wir einen CMR-Frachtbrief aus — die übliche Grundlage Ihrer Versicherung und Buchhaltung.

Spezialauflieger zur Aufnahme von ISO-Containern. Es gibt 20'-, 40'- und ausziehbare Multi-Chassis für unterschiedliche Containergrößen.

Unsere Disposition wählt das passende Chassis pro Auftrag — wichtig für Stellplatz, Hebepunkte und Stellzeitenoptimierung.

Genormter Standardcontainer (ISO 6346). Häufigste Varianten: 20-Fuß-Standard, 40-Fuß-Standard und 40-Fuß-High-Cube (HC, höhere Bauform für Volumengüter).

Wir bewegen 20', 40' und 40' HC im Hafen- und Terminalverkehr — auf eigenem Chassis.

Höchste aktuell gültige EU-Abgasnorm für schwere Nutzfahrzeuge. Reduziert Stickoxide und Feinstaub deutlich gegenüber älteren Klassen.

Unsere komplette Flotte erfüllt Euro 6. Das ist für viele Innenstädte (Umweltzonen) und ESG-Lieferketten unserer Kunden mittlerweile Voraussetzung.

Beleg, der den Beförderungsvertrag zwischen Versender, Frachtführer und Empfänger dokumentiert. Im internationalen Verkehr meist CMR-Frachtbrief.

Wir stellen pro Auftrag ein vollständiges Frachtdokument mit allen Übergabe-Bestätigungen aus.

Just-in-time. Anlieferung exakt zum vereinbarten Zeitpunkt — Ladung wird direkt in den Produktionsprozess übernommen, ohne dass Lagerflächen benötigt werden.

JIT-Verkehre planen wir mit festen Slot-Zeiten und Telematik-Tracking, damit Sie sich auf die Pünktlichkeit verlassen können.

Transport, bei dem die Ladung mehrere Verkehrsträger nutzt (z. B. Straße → Schiene → Straße). Für lange Strecken ökonomisch und ökologisch vorteilhaft.

Wir übernehmen den Vor- und Nachlauf zwischen Verlader und KV-Terminal — typisch z. B. Köln Eifeltor oder Duisburg.

Bereitstellung eines Mobil- oder Autokrans inklusive Bediener am Be- oder Entladeort. Erforderlich, wenn am Zielort kein Kran vorhanden ist.

Wir koordinieren Transport und Krangestellung aus einer Hand — Sie haben einen Ansprechpartner für den gesamten Vorgang.

Maßnahmen, die verhindern, dass Ladung während der Fahrt verrutscht oder kippt. In Deutschland verbindlich nach VDI 2700.

Unsere Fahrer sind regelmäßig in Ladungssicherung geschult — wir sichern nach VDI 2700 und dokumentieren auf Wunsch fotografisch.

Schlüsselzahl 95 im Führerschein: belegt die abgeschlossene Berufskraftfahrer-Qualifikation (BKrFQG). Pflicht für gewerbliche Fahrer der Klasse C/CE/D/DE.

Alle unsere Fahrer haben das Modul 95 — Weiterbildungen übernehmen wir auf unsere Kosten.

Europoolpalette nach UIC 435-2 (1200 × 800 mm). Wichtigste Tauschpalette im europäischen Verkehr.

Wir wickeln Paletten-Tausch über die EPAL-Norm ab — Tauschbestände dokumentieren wir lückenlos.

Transport von Ladungen, die die zulässigen Maße oder das Gewicht eines Standardfahrzeugs überschreiten. Bedarf in der Regel einer VEMAGS-Genehmigung.

Wir übernehmen die komplette Abwicklung — von der Routenstudie über die Genehmigung bis zur BF-Begleitung.

LKW-Auflieger mit eingebautem Hebezeug, der Container seitlich auf den Boden absetzen kann — ohne separaten Mobilkran.

Ideal für Baustellen, Hofstellen und Industrieparks ohne Krantechnik vor Ort. Spart Zeit und Schnittstellen.

Reservierung eines exakten Be- oder Entladefensters in einem Terminal oder Werk. Reduziert Wartezeiten und Standkosten erheblich.

Bei Container- und Stückgutverkehren buchen wir die Slots vorab und stimmen Stellzeiten mit Ihrem Versand ab.

In Deutschland gilt für LKW über 7,5 t zGG zwischen 00:00 und 22:00 Uhr an Sonn- und Feiertagen ein Fahrverbot. Ausnahmen sind nur eng begrenzt zulässig.

Wir berücksichtigen das Fahrverbot bei der Routen- und Zeitplanung — kein Auftrag bleibt versehentlich liegen.

Zeitfenster, in dem ein Container oder Sattelauflieger am Ort verbleibt — z. B. zur Be- oder Entladung. Übermäßig lange Stellzeiten verursachen Standkosten.

Wir stimmen Stellzeiten vorab ab und disponieren so, dass keine Wartezeiten entstehen.

Spezialauflieger mit besonders niedriger Ladefläche zum Transport hoher oder schwerer Maschinen. Tiefbett-Auflieger haben eine zusätzliche Auflösung der Achsen.

Für überhohe oder überschwere Ladungen kombinieren wir Tieflader und VEMAGS-Genehmigung.

Verfahrensmanagement für Großraum- und Schwertransporte. Das bundesweit einheitliche Online-Verfahren zur Beantragung von Sondergenehmigungen nach §§ 29 II, 70 StVZO.

Unsere Disposition stellt VEMAGS-Anträge inklusive Routenstudie und Brückenprüfung — Sie bekommen die freigegebene Strecke fertig auf den Tisch.

Abstellbare Ladungsträger, die ohne Kran auf eigenen Stützen abgesetzt werden können. Häufig im KEP- und Stückgutverkehr.

Unsere Seitenlader sind wechselbrücken-fähig — flexible Bereitstellung ohne zusätzliches Gerät.